TWITTER Gravel X 砾石公路车测评

2023-04-29 21:07:47 来源：美骑网-单车资讯

随着国内 Gravel 玩法愈来愈火热，砾石公路车的受欢迎程度也越来越高，作为老牌外贸厂商骓特，早早抓住市场需求，在此之前就开发出来了不少 Gravel 车型，这次我们拿到一台为国内玩家配置的砾石公路车整车 Twitter Gravel X，一起来看看这台车有什么特点吧。

外观配置

车架采用碳纤维制成，重量轻，缓震性好，车架刚性中规中矩，达到碳架 Gravel 应有的水平。黑灰拼接的涂装，品牌 logo 处和前叉处都有布灵布灵的闪粉做点缀，低调奢华。车架做了压缩的设计，但没有下移后上叉，即使跨高不高，也能比较轻松的驾驭此车。全车采用全内走设计，线管由头管进入车架，配合 Twitter 自家的碳纤维破风一体把，车头处看不到任何线管。弯把宽度为 420mm，遗憾的是并没有没有外扩角度。这台 49 码的 Gravel X，Reach 值为 393mm，配上一体把把立长度为 90mm，个人体验是觉得稍微偏长了；Stack 值为 567mm，尽管这个抬升量不算低了，但骓特还是贴心的给加上了很多垫圈，尽可能适配不同身材的骑手。后叉下长度为 435mm，并不是很激进的短后叉设计，综合考虑到胎容量来看，也比较符合这个车架的定位。车架和前叉设置了很多副件安装孔，前叉左右每侧各有 3 个行李架安装孔，车架上除了常规的水壶架安装孔以外，还有下管工具罐安装孔和上管包安装孔。但比较意外的是车架竟然没有后货架安装孔，也没有前后泥瓦的安装位置。外置坐管夹好评！坐管也是全碳的，又为整车减少一点重量，同时还能增加滤震性。坐垫整体偏软，为舒适取向。套件方面，这台车配置了 Sram apex11 速油压碟刹。尽管左前右后的设置，小编用得不是很习惯，但这个制动力真是相当的给力。手抓上把位，前轮可以直接抱死，太暴力了，甚至缺少点线性。SRAM 手变的变速逻辑是：浅按拨杆变速降小飞轮，深按拨杆变速升大飞轮。前后都是使用 160mm 中锁碟片，前后均为 12mm 桶轴系统。车架后变速出线孔角度对 SRAM 后拨很友好，外露线管不多，使用 SRAM APEX 长腿后拨，SUNSHINE11-42T 飞轮和 SUMC 链条，比较混搭。SRAM AEPX 42T 中空牙盘，与 42T 飞轮配合，能够达到 1：1 的爬坡齿比，应付一些短陡坡和长缓坡都是没问题的。需要注意的是在装上 42T 的单盘后，牙盘和车架之间的间隙会变小。玛吉斯 MAXXIS-OVERORIVE 700*40C 外胎，36mm 框高铝刀车圈，炫彩铝合金包碳四培林花鼓。

骑乘体验

(资料图)

砾石公路车就是应该远离闹市，躲进深山老林里玩耍。得益于 1038mm 的长轴距，和 71 ° 头管角度，稳定性大大提高，见到落差都忍不住加速冲下去，然后平稳落地。面对细碎的振动，碳纤维车架的缓震性体现了出来，在非铺装路面骑行的舒适性有所提高。使用 SRAM APEX 单盘的配置下整车重 9.9KG，扛车跑还不是轻轻松松。用在公路车上的破风一体把，在 Gravel bike 上稍微有点格格不入，提高控车稳定性还是需要外扩弯把的加持。SRAM 巨大的油缸，在下陡坡时抓上把位都能抵住虎口，一时间竟不知道是优点还是缺点。这对玛吉斯 40C 外胎，风格还是太城市了，适合市区道路骑行，没有夸张的抓地齿，在越野时候就显得抓地力不足了，好在降低气压还是能得到不少滤震性。骓特 Gravel X 车架胎容量设计得还算大，未来可以更换更大更粗的外胎，目测可以安装到 45C，同时排泥也还能得到保障。车架踩踏感觉还算硬朗，不过我觉得使用骓特 Gravel X 的车友应该不太会参与绕圈拉练这种竞速玩法。周末骑上它，来到郊外，远离城市，感受大自然的风景，和越野的快乐才是这台车的真正作用。

整车配置：

车架：Gravel X ( 碟刹桶轴 12*142 ) 碳纤维

前叉：ravel X ( 碟刹桶轴 12*100 ) 碳纤维

把组：TW 碳纤维破风一体弯把及把立 420*90mm

坐管：碳纤维 31.6*350mm

手变：SRAM APEX-11 速 ( 油碟 )

后拨：SRAM APEX 长腿

牙盘：SRAM APEX 中空 42T

飞轮：SUNSHINE-11 速 ,11-42T

链条：SUMC-11 速

中轴：BB386*46*24mm 压入中空培林

刹车：SRAM APEX 油碟刹 +RS 中锁碟 160/160