文：千一

白云站的建设速度是真猛啊！

(资料图)

封顶的消息铺天盖地砸来。

为了冲年底开通运营，派上了5000名工人，24小时轮班施工，动用了18种智能机器人加速施工...谁看了不说一句，牛啊。

同时给人一种， 白云站一通，白云就要逆大袭的既视感！

但是！！

在白云站好消息传来的时候，群众们又吵起来了！

是的，又是一轮白云站VS番禺南站谁更牛的的battle。

这一回争论的核心点在于：彼此觉得对方地位不够，担当不了大任。

好，白云站，到底是个什么样的存在？

白云站，选址于中心城区，位于白云的西南部，新市街、棠景街和石井街交汇处。

它更近天河、荔湾、越秀。

在官方的定位里，白云站很高逼格， 是粤港澳大湾区重点交通基础设施项目，是“五主四辅”客站中的主要客站之一，是亚洲最大的综合交通枢纽之一 。

白云站起初规划的原因是：为广州创造“高铁进城”的条件，建好后将把广州火车站、广州东站的普速列车全部承接过来，另外还会承担部分高铁和城际运输功能。

而广州火车站、广州东则进一步升级为高铁站。

换句话说，白云站规模很大，定位很高，但它的职能是最基础的，当然也是最重要的。

普速列车的特点：慢、便宜，有庞大的群众需求。

猜测其选址于白云站的原因：

1、棠溪本身有火车站基础，改造方便

2、白云服装、皮具、化妆品业发达，有大量务工人员出行需求以及货物运输需求

3、白云站近市区，方便群众出行

由此，白云站的消费力水平是要相对有限的。

作为亚洲最大交通枢纽之一，白云站未来的交通优势、人流量一定是庞大的。

而借助于此，白云站，谋划打造广州时尚之都，发挥白云的产业优势（服装、皮具、化妆），推动白云时尚产业的升级。

参考广州火车站对流花服装批发商圈的拉动作用，白云站，可能会带动周边的贸易升级。

白云站，又将打通白云交通黑点

白云站按规划有6条地铁线接驳，包括 已通车的8号线，在建的8号线北延支线、12号线、22号线北延线，规划中的佛山8号线东延线、新线 。

其中，22号线北延线、12号线、8号线北延线设置了地下三层车站，佛山8号线、新线设置地下两层车站。

也就是说，这几条地铁线，会有地下通道直达白云站站内。

能够拉通白云北部、花都到白云站、广州市区的距离。

公路交通方面，大家都知道，白云的路很烂。

早期的设计文件有提到，白云站客流的主要集散方式以地铁为主，公交和长途为辅。

考虑到白云站周边道路交通运作较为紧张，小汽车与出租车出行比例未来较低。

一句话总结：路不行，会堵。

而白云站的建设，同步对周边路网进行规划完善。

绕着白云站，要建白云二线、棠槎路、铁路东线“两横一纵”三条市政道路，道路等级为城市主干道，双向6-8车道。

其中 白云二线 ，东西走向，衔接广清高速、机场路，是白云湖、白云西部区域、白云新城到达白云站的重要干道。

棠槎路 ，接广清高速、机场高速、增槎路，是车站南部东西联系的重要对外联系通道。

铁路东线 ，是白云站东侧连接华南快速干线和德康路、同德围南北高架的重要南北向疏解道路。

根据计划，配建的市政路会随着白云站的开通而正式投入使用。如果投入使用之后，白云站的出行交通应该没什么大问题，打通东西南北。

但如果道路跟不上，那么，堵车真的是个问题。

此外，在白云站南侧，现状西槎路、德康路、岗贝路会升级为白云一线，东西向、双向六车道，衔接石槎路、三元里大道、机场路，也是改善区域交通的重要通道。

目前，白云站周边的道路，除了石槎路通车外，白云二线、棠新路、铁路东线、棠槎路都在封闭施工状态。

现场看地图是这样子的，北、东、南三侧的路不通。

从西过去东面，要绕一大圈的路，穿城中村过去，非常堵。。

航拍看周边道路，是这样的。

具体的路况就要待年底通车后见分晓了。

白云站，是白云当区域有连片改造的地方。

目前，白云站周边还有大片的城中村和产业园，整个环境相对杂乱。但是后期随着棠涌片区联合开发后，整个区域的形象面会得到有效提升。

白云站的建成，对于白云湖、小坪村旧改、棠涌村周边的发展会起带动作用。

人来了，产业升级了，区域的升级发展就是自然而然的事。

（白云站周边地区城市设计总平面图）

航拍实景图看白云站，已经建的有模有样了。

从西面看整个白云站：

从西南角看白云站：

东面望过去是这样的：

东广场和效果图展示的基本一致。

白云站的建成，还是非常值得期待的。