几年前，MPV里最热门的还是GL8、奥德赛和艾力绅，MPV底盘低车身高的车厢特性，在空间方面的优点一直是其它车型难以比拟的，但是由于车身较重，以及风阻系数较高，燃油发动机技术再先进，综合油耗还得10个开外，如果家庭成员不是很多，基本上不会去换一台MPV。记得当时身边有个生了二胎的朋友，觉得GL8太商务开着像司机，奥德赛拖拽臂后悬挂舒适性不满意，总惦记着空间更大舒适度更高的赛那，不过那会还得从平行进口渠道购买，售价也更贵，起码得40多万，所以只能看看而已。
直到第四代赛那引入并国产，起售价直接被拉到30.98万元，并针对中国市场进行了天窗、第二排电动座椅、12.3英寸液晶仪表盘、带LOGO发光迎宾踏板和高级感豪华地毯5项升级，满足国人用车喜好。最关键的是全系搭载全新增强版2.5L HEV混动系统，刚刚发布的时候很多人觉得这就是自己想要的MPV，赛那的热度瞬间飙升，一下子成为人们的必选项。
今天来重点说一下混动系统对于一台MPV的重要性，首先就是能够显著降低油耗，其次是驾驶起来平顺性更好。赛那这套来自丰田TNGA的2.5LDynamic Force发动机，包括采用阿特金森循环系统、直喷+近气道双喷射、VVT-iE+VVT-i技术和电动水泵冷却系统等一系列技术，输出最大功率189马力，最大扭矩238N·m，热效率达到41%，只需加92号的油，相比现在各个品牌都在大力推广的混动专用发动机，丰田是比较早的给赛那配上这套成熟的解决方案，跟汉兰达同款，这里想说的是，不论现在如何发展，只要用到发动机，丰田依然有优势。
赛那作为一台中大型MPV，车长5165mm，整备质量超过2吨，如果想要获得良好的性能，不仅对动力水平的要求更高，而且对于家庭用户来说，选择一台车燃油经济性关键因素之一。赛那这套混合动力系统，加上电机功率182马力，系统综合功率达到246马力，动力足够用，而且搭载的镍氢电池比锂电池更稳定更安全。变速箱方面，匹配的是新一代E-CVT电子无极变速系统，无换挡顿挫，驾驶起来更加平顺，尤其是市区早晚高峰拥堵路况，低速可以纯电行驶，动力响应和舒适性更好。最关键的就是这套混合动力系统的燃油经济性，WLTC百公里综合油耗仅为5.9L，比同级MPV更低。
除了好开好用，赛那的外观设计也一改以前方正臃肿的MPV造型，前脸设计轿车化，采用了丰田家族化的设计语言，“闪电式”的LED前大灯造型很犀利，”T”字型的尾灯力量感很强，还带熏黑，不仅视觉上让车身更显宽，更重要的是凸显出高级感和运动感。车身侧面也大胆的运用了下腰线，经过后轮上扬显得车身更饱满，充满力量感，跑在街头，很容易被赛那的造型吸引，直观感受就是既时尚又豪华。
然后就是一台MPV最重要的指标——车内乘坐体验，赛那首先是车身尺寸够大，3060mm的轴距和1950mm的车宽都是硬指标，比同级更大，主要体现在人们最关注的第二排和行李箱空间。
赛那从前排到第二排距离、第二排左右乘客之间的距离，以及行李箱的长度都比同级表现更好，那对于一家三代人出行，不仅车内乘坐更宽敞，中央通道更容易进出第三排，还可以更轻松的装载下全家人的行李，能让全家人都舒服都满意。如果是三口之家出游，赛那的魔术座椅，可以随意切换4座、5座、6座和7座，灵活满足乘坐和装载用车需求。
作为一台中大型MPV，赛那不仅要承载全家人出行，偶尔还可能会应付下商务用途，所以车辆的安全性也是人们关注点。赛那在被动安全方面，采用TNGA高刚性GOA车身，以及LSW激光螺旋焊技术，车身强度更高，操控性更好。除了豪华福祉版配备8 SRS空气囊，其它车型均配备9 SRS空气囊，也比同级更多。
主动安全方面，智能化配置全系标配Toyota Safety Sense智行安全，能够达到准L2级自动化驾驶水平，包含最实用的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统。在市区，遇到前方车辆和行人都能识别并发起警报和制动控制，在高速，可以全速域跟车和车道保持，降低驾驶员的操作负荷，既安全，又不累。
小结：
虽然现在的MPV市场越来越卷，也有更多的品牌加入竞争，但是赛那最核心的竞争力就是能够抓住用户的核心需求，从实用性出发，提供更大更灵活的车厢空间，满足家庭和商务全场景用车求，而且混合动力系统具有高耐久性和高可靠性，动力更强，油耗更低，再加上完善便捷的售后服务，依然是当下更稳妥的选择。
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